Ook Voith en ZF op de parallelhybri

Ook Voith en ZF op de parallelhybridemarkt
Zoals te verwachten was hebben, na
Allison, ook Voith en ZF zich met parallel-
hybride-aandrijvingen gemeld, die,
net als bij Allison, de busconfiguratie in
principe niet veranderen. Voith integreert
een watergekoelde asynchroonmotor-
generator, vermogen max. 150
kW, continu 85 kW, 520 Nm/220 Nm,
9000 tpm, in zijn DIWA-bak. Het
energiemanagement vermindert bij het
wegrijden het dieselmotorkoppel en bij
het remmen dat van de retarder, zodat
de elektrische aandrijving steeds voorrang
heeft. Als energieopslag fungeert
een Maxwell Supercap van 0,7 kWh, die
600 kg weegt. Dit systeem is in een 12
m proefbus van Gillig (VS) ingebouwd
en is op de IAA getoond. ZF heeft in
Schweinfurt een nieuwe fabriek
geopend waar permanentmagneetsynchroon
(pms) motoren/generatoren
gebouwd worden voor Dynastart,
e-Tronic en Ecolife. ZF heeft voor
busaandrijvingen in de nieuwe Ecolifeautomaat
met zes versnellingen de
koppelomvormer vervangen door een
pms-generator/motor van 120 kW/1000
Nm, die de 620 V DC tussenkring
voedt. De pms motor wordt door het
retarderkoelcircuit gekoeld. De diesel
houdt zijn eigen startmotor. Men kan -in
noodgevallen- met de zesbak ook
zonder pms mechanisch gekoppeld
rijden. Hetzelfde principe als de Volvo
ISAM. Voith en ZF leveren zelf de wisselrichters
en het energiemanagement.
In de markt wordt gezegd, dat binnenkort
een MAN/ZF prototype op de
weg komt. Niet zo duidelijk is in deze
fase hoe een stop-startautomatiek zou
moeten werken. ZF levert alleen een
elektrische aandrijving voor zijn eigen
stuurinrichtingen. Parallelhybriden zijn
geschikt voor voorstadsexploitatie,
omdat dat op de lange stukken tussen
de halten mechanisch aangedreven kan
worden gereden.

結果 (中文) 1:

此外福伊特和并联式混合动力市场上的采埃孚

正如预料的后艾利森, 还福伊特和采埃孚的混合动力与并行-

报告，其中，随着艾里森，在 busconfiguratie
原则不会改变。福伊特
-
集成水冷发电机组，功率最大。150
千瓦，连续 85 千瓦，520 Nm/220 Nm
9000 rpm，在他地洼 bak。
能源管理降低柴油发动机扭矩的时候和在

出发的制动系统，这样的缓速器

电驱动始终优先。作为能源存储
麦克斯韦超级电容的 0.7 千瓦时，那
重 600 公斤。这个系统是在 12
m
proefbus 的 Gillig （美国） 和将显示在生成 IAA。采埃孚有一家新工厂在施韦因福特

在 permanentmagneetsynchroon
(pms) 引擎发电机内置的 Dynastart，

e Tronic 和 Ecolife。采埃孚在为新的 Ecolifeautomaat busaandrijvingen


用六个齿轮液力变矩器替换
pms-发电机/发动机的 120 千瓦/1000年
Nm，其中 620 V 直流中间电路
饲料。Pms 电机冷却，
retarderkoelcircuit。柴油
拥有它自己的启动马达。一个可以在紧急情况-与 6 速变速箱也

无机械连接的 pms
驱动器。同样的原则作为沃尔沃
ISAM。福伊特和采埃孚供应和能源管理 Exchange 本身理算师
.
在市场中说，很快，

男人/采埃孚原型在路。不太清楚是如何在这一个阶段

将会停止启动自动售货机应该工作。采埃孚电气传动为他自己只是提供

转向设备。并联混合动力，适合 voorstadsexploitatie，

因为在漫长的延伸之间

可以驱动机械驱动的暂停。

結果 (中文) 3:

并且伏依特和ZF在parallelhybridemarkt
As将期望， after
Allison，也伏依特，并且ZF与报告的平行的
hybrid驱动，
as与阿莉森，订户in
principle不改变。伏依特integrates
a水冷的asynchroonmotor-
generator，供给最大动力。150
kW，连续的85 kW， 520个Nm/220 Nm，
9000 rpm， DIWA桶。The
能量消耗监控减少到the
starting阻滞剂， so
the电推进still
has优先权的dieselmotorkoppel和at
the闸。如果储能acts
a麦克斯韦Supercap 0.7 kWh， which
600 kg。这个系统在Gillig的12 (美国) built
and
m”博士在IAA显示。ZF有一新的工厂in
Schweinfurt
打开permanentmagneetsynchroon
(pms)的地方引擎/Dynastart，
e-Tronic和Ecolife的generators
built。ZF有for
busaandrijvingen新的六速度变扭器被the
a
pms-generator/engine替换120 kW/1000
Nm， 620 V DC中间体circuit
supplies的Ecolifeautomaat
in。pms引擎是由变冷的the
retarderkoelcircuit。diesel
保留它自己的起始者。您能- in
emergency以它的比率是机械上linked
drive被设计的also
without的pms。原则和Volvo
ISAM一样。伏依特和ZF送自己wisselrichters
and能量消耗监控。
In市场说，在the
road的那个soon
a MAN/ZF原型。不那么清楚在this
phase是中止startautomatiek would
怎么必须运作。ZF提供它own
steering的齿轮的仅a
electric驱动。Parallelhybriden are
suitable为voorstadsexploitatie，在长的片断between
the halten被驾驶的机械上被驾驶的can
be的
because。